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　　開門見山，今天這篇試駕文章為大家?guī)淼闹鹘恰乱淮债a(chǎn)軒逸。相信對(duì)日系車感興趣的朋友們，一定會(huì)記得一個(gè)經(jīng)典的車系，那就是日產(chǎn)Bluebird藍(lán)鳥，從1959年第一代日產(chǎn)Bluebird藍(lán)鳥誕生到2000年更名后的日產(chǎn)SYLPHY軒逸，日產(chǎn)軒逸這一車系已經(jīng)經(jīng)歷了13次迭代。60年，13代車型，日產(chǎn)軒逸（藍(lán)鳥）這一車系給我們留下了很深的印象，品質(zhì)、舒適、實(shí)用已經(jīng)成為了日產(chǎn)軒逸的代名詞。如今第14代日產(chǎn)軒逸已經(jīng)來到了我們面前，說實(shí)話，我也迫不及待的想要與你分享全新一代日產(chǎn)軒逸的試駕感受。

　　最近的緊湊型車市場真是火的一塌糊涂，肯定會(huì)有不少朋友說，軒逸怎么還不換代？軒逸經(jīng)典究竟還要賣到什么時(shí)候？現(xiàn)在，全新一代日產(chǎn)軒逸來了！它會(huì)是你的菜嗎？

　　外觀設(shè)計(jì)方面，全新一代軒逸采用的是日產(chǎn)最新的V-motion 2.0設(shè)計(jì)語言，相較現(xiàn)款車型來說，新車的立體感更強(qiáng)，整車的線條更加硬朗，更符合年輕消費(fèi)者的口味。

中網(wǎng)采用日產(chǎn)最新的V-motion 2.0設(shè)計(jì)語言，中網(wǎng)下方配備了主動(dòng)式進(jìn)氣格柵，在降低風(fēng)阻和油耗的同時(shí)，有利于在冬季使發(fā)動(dòng)機(jī)盡快達(dá)到工況溫度。

　　全新一代軒逸配備了同級(jí)獨(dú)有主動(dòng)式進(jìn)氣格柵，電機(jī)根據(jù)空調(diào)開閉狀態(tài)、車速、冷卻系統(tǒng)溫度和壓力控制葉片開關(guān)，關(guān)閉入風(fēng)口能減少空氣阻力(Cd值降低0.01)和降低平均油耗(降低1.5%)。而關(guān)閉入風(fēng)口則能減少寒冷天氣的熱車時(shí)間，使發(fā)動(dòng)機(jī)更快達(dá)到工作溫度。

軒逸的大燈設(shè)計(jì)與天籟相似，仍舊講求鋒利的線條和立體感的營造，遠(yuǎn)/近光燈與日間行車燈均采用LED光源，轉(zhuǎn)向燈為傳統(tǒng)鹵素光源。

外后視鏡采用上下雙色設(shè)計(jì)，并集成有轉(zhuǎn)向燈，流線造型并做過多浮夸的造型，與車身線條一樣，均采用簡約的設(shè)計(jì)元素。

車尾設(shè)計(jì)的類似小鴨尾造型的行李廂蓋，是整車空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的重要組成部分，可以再高速時(shí)提供一定的下壓力。

　　通過全面優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，全新一代軒逸的空氣阻力可以下降14%。全新一代軒逸擁有日產(chǎn)車中的A柱最小間隔、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上的弧形線條、主動(dòng)進(jìn)氣格柵、優(yōu)化前保險(xiǎn)杠覆蓋輪胎的區(qū)域、后尾燈組合帶有輕微的斜坡形狀、后保險(xiǎn)杠整合了尾部擴(kuò)散器、行李廂蓋帶有輕微的鴨尾形狀等設(shè)計(jì)，都使全新一代軒逸在保持優(yōu)雅動(dòng)感線條的同時(shí)，降低風(fēng)阻。

全新一代軒逸的車身尺寸在上代車型的基礎(chǔ)上進(jìn)行了小幅升級(jí)，長、寬、高分別達(dá)到了4641*1815*1447mm，軸距為2712mm。（現(xiàn)款車型的長、寬、高分別為：4631*1760*1503mm，軸距為2700mm）。

車尾設(shè)計(jì)圓潤飽滿，尾燈造型現(xiàn)代感很強(qiáng)，但只可惜仍采用全鹵素光源，要知道同級(jí)車型基本上已經(jīng)標(biāo)配LED尾燈了，有些車型還配備了全LED尾燈，相比同級(jí)車型來說，仍有進(jìn)步空間。

軒逸的后保險(xiǎn)杠下方設(shè)計(jì)有擾流器造型，增強(qiáng)了車尾的運(yùn)動(dòng)感，同時(shí)還可以對(duì)流過底盤的空氣進(jìn)行擾流。

　　提到平臺(tái)化造車?yán)砟?，就不得不提到大眾，不同于大眾MQB等其他平臺(tái)結(jié)構(gòu)，CMF超模平臺(tái)的每一個(gè)區(qū)域均可按照車型的研發(fā)需求組合，靈活度更高。電氣結(jié)構(gòu)全平臺(tái)所有車型實(shí)現(xiàn)通用，其他4個(gè)區(qū)域均可靈活組合，具有更高通用性?？纱钶d日產(chǎn)面向未來的e-Power智充動(dòng)力、渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)等多樣性動(dòng)力總成。官方宣傳，CMF超模平臺(tái)的零部件通用率達(dá)到了85%，遠(yuǎn)超豐田TNGA架構(gòu)的75%，擁有更高零部件互通性的同時(shí)，也降低了日后的維修、保養(yǎng)成本。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，全新一代軒逸采用了最新的家族式扁平化中控臺(tái)設(shè)計(jì)，整車內(nèi)部均采用了高級(jí)感十足的真皮雙色拼接設(shè)計(jì)，中央扶手區(qū)更加寬大，使舒適感更上一層樓。新加入的飛機(jī)引擎造型的空調(diào)出風(fēng)口也是內(nèi)飾設(shè)計(jì)的點(diǎn)睛之筆。

2020款軒逸的內(nèi)飾采用了年輕化設(shè)計(jì)，淺棕＋黑色的配色使軒逸的內(nèi)飾營造出一種帶有豪華基因的運(yùn)動(dòng)氛圍。

扁平化設(shè)計(jì)的儀表臺(tái)，與環(huán)抱式設(shè)計(jì)的內(nèi)飾外部輪廓，讓軒逸的車內(nèi)營造出一種溫馨的駕乘空間感受。

三輻式方向盤，是日產(chǎn)最新的家族化設(shè)計(jì)，3/9點(diǎn)位置配備了多功能按鍵，方便行車時(shí)查看車輛狀況以及調(diào)節(jié)媒體音量。

中控面板采用皮質(zhì)縫線材質(zhì)包裹，相比現(xiàn)款軒逸，檔次感提升明顯，真皮質(zhì)感也遠(yuǎn)超搪塑材質(zhì)。

儀表盤采用經(jīng)典的機(jī)械式指針顯示，中間鑲嵌7英寸高清彩色TFT液晶屏，可顯示車輛狀況、油耗里程與導(dǎo)航信息。

中央液晶屏采用了時(shí)下流行的懸浮式8英寸高清電容觸控屏，通過NISSAN CONNECT日產(chǎn)智聯(lián)系統(tǒng)，可連接智能手機(jī)，實(shí)現(xiàn)手機(jī)屏幕映射和音源連接。通過愛車管家APP，車主可遠(yuǎn)程查看當(dāng)前車輛剩余油量、保養(yǎng)周期等信息。

內(nèi)建的導(dǎo)航APP采用了高德地圖車機(jī)版，可實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)目的地精準(zhǔn)查詢、個(gè)性化地址定義以及實(shí)時(shí)路況查詢等功能。

Multi-Layer人體工學(xué)座椅，采用航天零重力科技理念。確保駕駛者盡可能處于舒適、放松狀態(tài)，有效緩解長時(shí)間駕駛的疲勞感。經(jīng)過NASA認(rèn)證的護(hù)脊座椅結(jié)構(gòu)，優(yōu)化人機(jī)工程設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)更加均勻的壓力分布，提供從腰部到背部的定制化貼合支撐，全面有力支撐整個(gè)背部，縱享舒適乘坐體驗(yàn)。

前排為小姐姐的坐姿，此時(shí)后排可獲得四指的頭部空間和兩拳有余的膝部空間。基于全新CMF平臺(tái)的車身和底盤優(yōu)化，可有效降低乘員坐姿，實(shí)現(xiàn)整車高度降低。由于座椅位置的降低，增加坐墊厚度也并不會(huì)影響頭部空間，提升乘坐舒適性的同時(shí)也可以保留原有的縱向空間表現(xiàn)。

　　基于全新CMF平臺(tái)的車身和底盤優(yōu)化，可有效降低乘員坐姿，實(shí)現(xiàn)整車高度降低。由于座椅位置的降低，增加坐墊厚度也并不會(huì)影響頭部空間，提升乘坐舒適性的同時(shí)也可以保留原有的縱向空間表現(xiàn)。

后排中間位置的座墊柔軟度和舒適度在同級(jí)車型中是首屈一指的，后排地板有約10cm的隆起，但隆起的長度和寬度表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，短途出行可以兼顧一定的舒適性。

排擋桿后方配備了兩個(gè)杯座，加寬設(shè)計(jì)的分隔式中央扶手區(qū)，前排左右座椅間距加寬，為前排乘客分割出獨(dú)立的乘坐空間。

　　本次試駕的全新一代日產(chǎn)軒逸，搭載了第三代代號(hào)為HR16的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率：102kW，峰值扭矩：169Nm，相比第二代HR16發(fā)動(dòng)機(jī)在最大功率上提升了9kW，峰值扭矩上提升了1Nm。在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上，HR16發(fā)動(dòng)機(jī)增加了GT-R級(jí)鏡面熔射缸孔技術(shù)、e-VTC智能電動(dòng)連續(xù)可變氣門正時(shí)控制技術(shù)、TCV智能擾流控制技術(shù)、EGR冷卻循環(huán)再燃燒系統(tǒng)、智能主動(dòng)進(jìn)氣格柵、ECO模式和ISS智能啟停系統(tǒng)。

　　基于日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟CMF超級(jí)模塊化平臺(tái)打造的全新一代軒逸，將整車的5大結(jié)構(gòu)進(jìn)行了整體提升，車身的4個(gè)結(jié)構(gòu)分別為：發(fā)動(dòng)機(jī)艙、座艙、前部底盤、后部底盤，最核心也是整車中樞系統(tǒng)的電氣架構(gòu)也進(jìn)行了升級(jí)，提供了更高的穩(wěn)定性和可靠性，全新架構(gòu)除了有利于提升整車的穩(wěn)定性，也更有利于應(yīng)用更多日產(chǎn)的先進(jìn)技術(shù)。

發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出非常線性，正常模式下的油門調(diào)校十分敏感，以彌補(bǔ)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)低扭的動(dòng)力不足。起步時(shí)并不會(huì)給你乏力的感覺。大家可能會(huì)有疑問，為什么不在軒逸上搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)？我想這也能說明工程師對(duì)于第三代HR16發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)足夠有信心吧。

CVT變速箱的平順性表現(xiàn)自然不必多說，對(duì)于急需動(dòng)力時(shí)的“降擋”動(dòng)作執(zhí)行的非常堅(jiān)決，轉(zhuǎn)速會(huì)被刻意維持在3000rpm左右，以彌補(bǔ)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)中段動(dòng)力偏弱的現(xiàn)象。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的表現(xiàn)上，相比現(xiàn)款軒逸，全新一代軒逸的轉(zhuǎn)向手感更輕盈，轉(zhuǎn)動(dòng)阻尼更均勻，回饋力度調(diào)校的更加適中，指向也還算準(zhǔn)確。挑不出什么毛病，也沒有太大的亮點(diǎn)。

動(dòng)力雖然算不上強(qiáng)勁，但整體的動(dòng)力輸出卻是十分暢順的，并且發(fā)動(dòng)機(jī)艙的隔音水平還是比較出色的，正常加速過程中并不會(huì)感受到發(fā)動(dòng)機(jī)大力嘶吼的噪音，整車的NVH表現(xiàn)還是值得稱贊的。

底盤調(diào)校仍是偏重舒適性，懸掛的前段比較柔軟，后段富有一定韌性，整體屬于偏重舒適性的調(diào)校。懸掛的阻尼設(shè)定同樣也是偏重于舒適性的體驗(yàn)，底盤對(duì)于震動(dòng)的過濾也比較積極，后懸掛在通過溝坎時(shí)對(duì)于彈跳的抑制還是不錯(cuò)的，表現(xiàn)出了極高的底盤完整性。

　　經(jīng)過了這一整天的試駕以及試乘體驗(yàn)，我想對(duì)于這臺(tái)全新一代日產(chǎn)軒逸，我還是有一定發(fā)言權(quán)的。作為“后來者”的全新一代日產(chǎn)軒逸，的確在外觀、內(nèi)飾等等方面，比起現(xiàn)款軒逸經(jīng)典，有著翻天覆地的變化。同時(shí)在動(dòng)力及底盤表現(xiàn)上，也給予了我們不小的驚喜。真心期待全新一代軒逸能在未來上市后能有個(gè)合理的定價(jià)，同時(shí)擁有不錯(cuò)的市場表現(xiàn)。

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