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　　記得幾個(gè)月之前，一場(chǎng)紛飛大雪的日子里，參加過(guò)一次日產(chǎn)途達(dá)三款改裝案例實(shí)拍體驗(yàn)的活動(dòng)，它們均出自運(yùn)良改裝之手。當(dāng)時(shí)共有雨林、攀巖、雪地履帶三個(gè)版本的車型同時(shí)出現(xiàn)，確實(shí)給熱愛(ài)越野改裝的玩家提供了不錯(cuò)的思路。而今天我們就將這臺(tái)改裝維度相當(dāng)全面的日產(chǎn)途達(dá)攀巖改裝版車型開(kāi)了出來(lái)，在京西的一處干涸堤壩旁好好膜拜了一番……（攝影師：劉征）

　　隨著國(guó)內(nèi)汽車文化的普及以及自駕熱情的逐年高漲，越野改裝文化已經(jīng)成為了一種圈內(nèi)主流。因此面向各種方向的越野改裝風(fēng)格開(kāi)始吸引著有著不同需求的愛(ài)好者，幫助他們?nèi)メ槍?duì)越野之路上的復(fù)雜狀況。

很顯然，這臺(tái)來(lái)自運(yùn)良的日產(chǎn)途達(dá)攀巖版改裝案例則是各種越野改裝風(fēng)格之中相當(dāng)均衡的一個(gè)作品。它基于途達(dá)車型本身較為優(yōu)良的越野基礎(chǔ)而來(lái)，在非承載式車身結(jié)構(gòu)之上，做了大量底盤(pán)件的強(qiáng)化與升級(jí)，這也正是這臺(tái)攀巖版車型之所以能夠獲得更強(qiáng)通過(guò)性的根本所在。

除了原廠動(dòng)力之外，這臺(tái)車上上下下幾乎已經(jīng)被改裝件武裝到了牙齒，甚至是達(dá)到了不少人口中所說(shuō)的“重改”級(jí)別。實(shí)際上對(duì)于一臺(tái)攀巖屬性的改裝車來(lái)講，提升底盤(pán)強(qiáng)度和做出一定的升高是非常關(guān)鍵的。因此我們?cè)谶@臺(tái)車上所看到的不少改良工作，都是圍繞這個(gè)核心思路去展開(kāi)的。

在拿掉原車保險(xiǎn)杠，并換裝了前后MR品牌的金屬護(hù)杠之后，整臺(tái)車接近角與離去角均得到了明顯的提升，達(dá)到了前44度、后37度。至少?gòu)膫?cè)面來(lái)看，這臺(tái)攀巖版途達(dá)改裝后的姿態(tài)完全可以勝任絕大多數(shù)中級(jí)以下的越野穿越路段，再加上33英寸的MT泥地輪胎以及6英寸的升高，甚至讓它在面對(duì)那些高難度的爬坡挑戰(zhàn)時(shí)都不再畏懼。

為了能夠進(jìn)一步地在越野路途中保護(hù)車體，MR品牌的護(hù)杠肩負(fù)著抗撞擊的重任。堅(jiān)固的前后護(hù)杠能夠有效地抑制攀巖過(guò)程中，堅(jiān)硬的巖石與砂體對(duì)車輛沖坡、下落時(shí)產(chǎn)生的架構(gòu)沖擊，你可以將其認(rèn)為是車殼外一層最靠譜的鎧甲。

　　而且為了全面地保護(hù)這臺(tái)攀巖版改裝車，MR護(hù)杠的前方還集成著一個(gè)金屬高強(qiáng)度“牛欄”。它的作用毋庸置疑，能夠在車輛下坡重心快速前移時(shí)，頂住車體并抑制住“前滾翻”的趨勢(shì)，保護(hù)駕駛員和整臺(tái)車的安全。

　　“牛欄”的內(nèi)部也被大做文章，一對(duì)兒MR品牌的LED射燈能夠在視線范圍不足的情況下協(xié)助這臺(tái)車獲取更多的路面信息，而加固在車頂圍欄上方的另外4只則照向遠(yuǎn)方。據(jù)說(shuō)這款照射燈的鋪光距離高達(dá)400m，這在野外越野生存中是相當(dāng)重要的配置之一，在改裝時(shí)必不可被忽略。

內(nèi)嵌在前護(hù)杠之上的還有一組絞盤(pán)機(jī)構(gòu)，它來(lái)自Warn品牌的Tanor產(chǎn)品。在越野路途中，救援和自救時(shí)絞盤(pán)是使用率最高的，這款產(chǎn)品能夠?qū)⑼献ЯΨ€(wěn)定在4.5t左右，即便是從坡頂上方向下方施力也是不在話下。

底盤(pán)護(hù)板的加裝與“井字梁”的強(qiáng)度提升是一臺(tái)越野屬性的改裝車型必做的功課。要知道一臺(tái)越野車如果在穿越時(shí)，重要的機(jī)械零部件受損將會(huì)是一件相當(dāng)麻煩的事情。因此有了它們?yōu)榘l(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及整個(gè)前部懸掛結(jié)構(gòu)做保護(hù)，這段越野旅行便會(huì)安心得多。

車體側(cè)向的腳踏看似只是為了上下車更方便的墊腳，但實(shí)際上由于途達(dá)這款車型在越野級(jí)別中軸距略長(zhǎng)，容易在坡頂或者折角處發(fā)生“擔(dān)車”的風(fēng)險(xiǎn)。因此有了這對(duì)金屬腳踏之后，便能夠更有效地保護(hù)車輛側(cè)邊，并提供一定的支撐作用。

　　“強(qiáng)度”，絕對(duì)是一臺(tái)優(yōu)秀的越野改裝車型上，人們?cè)诟难b和使用過(guò)程中最容易被提起的詞匯之一。或許你平日里很難接觸到大面積甚至是高強(qiáng)度的越野路面，但只有身處在那種情況之下時(shí)，才能夠深刻地體會(huì)到一臺(tái)可靠改裝車的魅力所在。

各類底盤(pán)改裝件的均衡協(xié)調(diào)下，才能夠使得這臺(tái)車能夠擁有超強(qiáng)通過(guò)性的同時(shí)，還兼?zhèn)湟欢ǖ目煽亢湍陀眯?。即使橫向身處在巖石陡坡上，也能夠通過(guò)懸掛和減震器多項(xiàng)協(xié)作，來(lái)保持高車身的平衡性，這些看似危險(xiǎn)的越野動(dòng)作都是進(jìn)階改裝前需要照顧到的情況之一。

這臺(tái)日產(chǎn)途達(dá)攀巖版改裝車上，花費(fèi)最大的部分理論上就在整個(gè)懸掛機(jī)構(gòu)上了。復(fù)雜的結(jié)構(gòu)中，包括前后懸掛的上支臂、下擺臂以及加強(qiáng)羊角均來(lái)自ACE品牌，材料為錳鋼，強(qiáng)度相比原車配件有了質(zhì)的飛躍。隨著羊角長(zhǎng)度的增加，整臺(tái)車的懸掛行程也得到了充分地提升。

原車的減震器被ACE氮?dú)舛ㄖ瓶钊〈?，氮?dú)鈨?chǔ)存罐被固定于懸掛機(jī)構(gòu)的前方。這套全新的減震器能夠有效地抑制住車輛在快速通過(guò)大小坑洼路段時(shí)的回彈，并合理地控制拉伸。此外，ACE的這套定制款減震器還支持調(diào)節(jié)氮?dú)鈮毫χ祦?lái)改變軟硬程度，來(lái)針對(duì)不同的路面節(jié)奏。

為了能夠更加符合攀巖車型的屬性，運(yùn)良為這臺(tái)車安裝了一套將軍MT5型的泥地輪胎。跟AT胎相比，MT胎雖然大量地失去了公路性能，但卻在越野方面提升頗多。33英寸的輪胎與17英寸的輪圈配比之下，讓整個(gè)車體進(jìn)一步得到了高度上的提升。

在原廠狀態(tài)下，這臺(tái)日產(chǎn)途達(dá)的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)中本身就在后橋匹配了一把差速鎖，能夠有效地在有附著力的車輪之上施展動(dòng)力。在改裝階段，運(yùn)良的工程師們又在前橋部分為這臺(tái)攀巖版車型增添了一把電控差速鎖，需要在低速四驅(qū)模式下率先掛上后鎖之后，車速為0時(shí)再掛上電控前鎖，以此來(lái)激發(fā)這臺(tái)車最強(qiáng)的越野脫困性能。

由于整個(gè)懸掛行程的增長(zhǎng)，支撐臂套件也需要進(jìn)行換新，同樣來(lái)自ACE的產(chǎn)品要比原廠狀態(tài)下的韌性更強(qiáng)、長(zhǎng)度更能夠符合全新的懸掛機(jī)構(gòu)。

　　運(yùn)良并沒(méi)有在這臺(tái)途達(dá)的內(nèi)飾中去做太多改動(dòng)，只是在油箱開(kāi)啟按鍵處增加了一個(gè)副油箱鍵，用來(lái)滿足長(zhǎng)距離的長(zhǎng)途穿越。而這款副油箱同樣來(lái)自ACE品牌，采用了不銹鋼材質(zhì)，由于它的所在位置，因此不得不替換掉了原本的懸掛備胎。很多時(shí)候，人們需要在一臺(tái)改裝車上做出取舍，畢竟它絕非一臺(tái)保障車輛，為了能夠達(dá)到更重要的需求，也必須要做出一些“犧牲”。

在經(jīng)歷了一系列改裝、調(diào)試工作之后，這臺(tái)日產(chǎn)途達(dá)在路面上行駛，你明顯能夠感覺(jué)到它穿戴的滿身鎧甲讓駕駛者相當(dāng)有安全感。雖然格外模糊的轉(zhuǎn)向設(shè)定讓你無(wú)時(shí)無(wú)刻不在公路上對(duì)方向盤(pán)進(jìn)行著修正，但這當(dāng)我們駛離了鋪裝路面，這一切“駕駛霧霾感”，便在強(qiáng)大通過(guò)能力的煽動(dòng)下，煙消云散了。

　　在簡(jiǎn)單的非鋪裝路面上行駛，對(duì)于這臺(tái)“重改”車型來(lái)講如同小菜一碟。在ACE品牌的懸掛與減震器輔佐之下，你幾乎無(wú)法感受到任何碎石與地面的接縫，中高速下通過(guò)幾乎如履平地一般。你也完全不必?fù)?dān)心散落在堤壩一旁的鋒利石板會(huì)對(duì)輪胎造成多大的損傷。當(dāng)然，這并非是一臺(tái)攀巖版改裝車型僅有的實(shí)力。

畢竟，布滿著斜坡巨石和硬砂礫的地帶才算是這臺(tái)車的主場(chǎng)，每次的停頓與越過(guò)溝壑后都能夠明顯的感覺(jué)到整套懸掛機(jī)構(gòu)和氮?dú)鉁p震器對(duì)車身足夠的支撐性，這種感受不僅換來(lái)的是越野駕駛時(shí)的信心，更是一種安全方面的保障。

強(qiáng)大的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在底盤(pán)加強(qiáng)件的幫助之下能夠發(fā)揮出更優(yōu)秀的實(shí)力，這也是為何人們?cè)敢馊ピ谝慌_(tái)具備越野屬性的車型之上，進(jìn)行越野改裝升級(jí)的一大原因。

在低速四驅(qū)模式下，將前后兩把差速鎖掛入，這款將軍MT5泥地輪胎在整套分時(shí)四驅(qū)和差速鎖“硬連接”的幫助之下，穩(wěn)健地從地面之上“挖掘”出更強(qiáng)的抓地力。

羊角升級(jí)后，超長(zhǎng)的懸掛行程也在各種如交叉軸地形中盡力地幫助輪胎有效落地，這都是改裝攀巖版車型升級(jí)后才得到的硬核實(shí)力。這也同樣證實(shí)了日產(chǎn)途達(dá)本身就具備了不錯(cuò)的越野性能和深層次的改裝潛能。

雖然原廠的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力方面談不上多么強(qiáng)勁，但是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)線性的輸出特性更容易讓與路面直接接觸的輪胎逐漸適應(yīng)抓地力的同時(shí)釋放動(dòng)力，幫助車輛完成脫困。

對(duì)于這款改裝車型來(lái)講，不做動(dòng)力方面的升級(jí)也是有所考量的，畢竟原廠狀態(tài)之下的動(dòng)力系統(tǒng)總會(huì)比盲目改裝后來(lái)得更讓人放心，在野外進(jìn)行高強(qiáng)度越野穿越活動(dòng)時(shí)，“可靠”二字總是玩家最中意的伙伴之一了……

　　編輯點(diǎn)評(píng)：優(yōu)秀的改裝案例，總會(huì)給領(lǐng)域中的愛(ài)好者提供一點(diǎn)靈感上的啟發(fā)。對(duì)于這臺(tái)日產(chǎn)途達(dá)攀巖版改裝車型來(lái)說(shuō)，底盤(pán)件的加固和升級(jí)換來(lái)了更好的越野以及通過(guò)性能?？煽康臋C(jī)械水平匹配上全新的加強(qiáng)改裝套件，讓這臺(tái)車獲得了空前的改裝效果。如今，國(guó)內(nèi)越野改裝玩家的群體愈發(fā)龐大，未來(lái)像是這種優(yōu)秀的改裝作品終會(huì)從群體之中逐漸爆發(fā)式的誕生出來(lái)，這正是中國(guó)汽車文化、改裝文化走向積極與正向的最好證明。

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